Warum ist Schlupf notwendig?
Ein Schlupf entsteht im Grunde immer da, wo zwei Oberflächen aneinander reiben und eine Reibungskraft entsteht. Dieser ist notwendig, damit das Fahrzeug vorwärts kommen kann; das Fahrzeug würde ohne diesen Schlupf gar nicht vorankommen. Man spricht aber auch teilweise von einem hundertprozentigen Schlupf.
Welchen Einfluss hat die Belastung auf den Schlupf beim Asynchronmotor?
3.2 Schlupf Der Drehzahlabfall bei Belastung ist bei großen Asynchronmotoren geringer als bei kleinen. Deshalb haben Asynchronmotoren großer Leistung einen kleineren Nennschlupf als Motoren kleiner Leistung. So haben z.B. ein 1 kW-, 100 kW- und 1000 kW-Asynchronmotor einen Nennschlupf von , 2 % und 1,5 %.
Wie ändert sich der Schlupf bei steigender Belastung?
bei Asynchronmotoren das Maß für den Unterschied zwischen der tatsächlichen Drehzahl (n) des Läufers und der synchronen Drehzahl (n syn) des Drehfelds. Der Schlupf steigt mit der Belastung des Motors. Ein idealer Schlupf von 0% ist nicht zu verwirklichen, da dann keine antreibenden Drehmomente auftreten.
Was ist Schlupf beim Motor?
Der Schlupf ist die Drehzahl-Differenz zwischen Ständerdrehfeld (Stator) und Läufer (Rotor), meist angegeben als Prozentwert, bezogen auf die Drehfelddrehzahl. Der Schlupf von 300/min ist lastabhängig und verläuft nahezu proportional zum Läuferwirkungsgrad.
Was ist Motorschlupf?
Der Schlupf s ist die relative Differenz zwischen Drehfelddrehzahl und Nenndrehzahl n des Läufers. Der Motor hat beim Hochdrehen, beim Gegenstrombremsen und im Generatorbetrieb mehrere Betriebspunkte, die hinsichtlich Schlupfs interessant sind.
Was ist der Schlupf bei einem Motor?
Der Schlupf ist die Drehzahl-Differenz zwischen Ständerdrehfeld (Stator) und Läufer (Rotor), meist angegeben als Prozentwert, bezogen auf die Drehfelddrehzahl.
Was bedeutet Schlupf bei Motoren?
Wie hoch kann der Schlupf sein?
Der Schlupf nimmt Werte zwischen 0 (Stillstand) und 1 (Leerlauf) ein. Je kleiner der Schlupf ist, desto größer ist die Drehzahl.