Wie kann ein Motor gegen Verdrehen gesichert werden?
auch nur leichtes) Verdrehen dieser Wellen könnte zu einer starken Leistungsminderung, oder sogar zum Totalschaden des Motors führen. Hierzu werden die Wellen mit geeigneten Sonder- oder Behelfswerkzeugen (z.B. Bohrer oder Schrauben) in der passenden Lage festgelegt und gegen Verdrehen gesichert – also abgesteckt.
Wie wird die Kurbelwelle gegen Verdrehen gesichert?
Die axialen Schubkräfte der Kurbelwelle nimmt das Lager 2 auf. Das Schwungrad mit Zahnkranz für den Anlasser wird durch eine Hohlschraube gehalten und durch vier Passstifte auf der Kurbelwelle gegen Verdrehen gesichert.
Wie mache ich Druckverlustprüfung?
Die Idee ist simpel: Man dreht die Kurbelwelle, bis sich ein Zylinder im oberen Totpunkt (OT) des Kompressionstakts befindet und leitet dann über die Zündkerzenbohrung einen definierten Druck in den Brennraum.
Wie ist ein Handschaltgetriebe aufgebaut?
Handschaltgetriebe haben in der Regel für jeden Gang ein Zahnradpaar, deren Zahnräder ständig im Eingriff sind. Von diesen Zahnradpaaren ist allerdings immer nur ein Zahnrad mit seiner Welle fest verbunden. Diese Zahnräder werden als Gangräder bezeichnet.
Wie erfolgt die Prüfung des kompressionsdruck Verlustes?
Bei abweichenden Kompressionsdrücken in den einzelnen Zylindern kann durch Einspritzen von etwas Motoröl in den Verbrennungsraum ermittelt werden, wodurch der Druckverlust verursacht wurde. Erhöht sich bei den nachfolgenden Messung der Kompressionsdruck, so liegt Verschleiß an der Zylinderwand bzw. an Kolbenringen vor.
Wie kann ich die Kompression messen?
Bei einem Benzin- und Dieselaggregat wird die Kompression gemessen, indem die Kurbelwelle einige Sekunden lang angelassen wird. In den ersten zwei Sekunden steigt die Nadel im Messgerät an und stoppt dann. Dies ist der maximale Druck am Ende des Kompressionshubs.
Welche maximale Abweichung der Kompressionsdrücke ist zulässig?
Überschreiten Abweichungen zwischen den einzelnen Zylindern beim Ottomotor 1,5 – 2,2 bar bzw. beim Dieselmotor 2 – 3 bar, liegt eine Undichtheit vor, die in aller Regel auf eine mechanische Beschädigung oder Verschleiß im Brennraum des Zylinders mit dem niedrigeren Messwert zurückzuführen ist.